REGOLAMENTO
SVOLGIMENTO DELLA GARA E
ATTRIBUZIONE DEI PUNTEGGI
DEL TROFEO TRICOLORE M.T.L.
"ALPE ADRIA "
- UFFICIOSO -
Trattandosi di una manifestazione MTL, tutti i regolamenti non meglio specificati fanno riferimento diretto a quelli della FIK ( Federazione Italiana Kart ) pubblicati sull’annuario 2009 disponibile sul sito ufficiale. Categorie ammesse : 50 cc (top/comer ) 60cc (WTP) 100 cc - 125 cc - TAG 125 cc - KF4. Sono previste esibizioni delle categorie pre-agonistiche : delfini.
8 – MANIFESTAZIONI TEMPO LIBERO
Le Manifestazioni Tempo Libero sono attività sportive a ridotto contenuto agonistico, organizzate in piste permanenti omologate o in circuiti provvisori appositamente autorizzati, cui partecipano i titolari di Tessera Rent in possesso di un certificato di idoneità fisica all’attività sportiva agonistica. Per quanto non specificatamente stabilito dalla presente regolamentazione delle Manifestazioni Tempo Libero, si applicano le norme previste dal Regolamento Nazionale Karting.
Alle Manifestazioni Tempo Libero sono ammessi i titolari di Tessera Rent, di età superiore ai 16 anni, in possesso di un valido certificato di idoneità fisica all’attività sportiva agonistica ed i titolari di licenza CSAI Karting di grado “E” (cl. 50 cc., 8 anni) * e di grado “D” (cl. 60 cc., 9/12 anni)*, di grado C Naz. (15 anni) e di grado C Int. (13 – 14 anni).
Alle Manifestazioni Tempo Libero non sono comunque ammessi a partecipare quei conduttori che, pur essendo titolari di Tessera Rent, sono stati titolari di licenza di conduttore nell’anno in corso.
Nessuna attività agonistica può essere esercitata da conduttori di età inferiore ad anni 8.
8.3 - Piste – Capienza massima
Le Manifestazioni Tempo Libero non possono avere luogo che su piste karting omologate dalla CSAI ovvero su circuiti cittadini dichiarati idonei dal Direttore di Gara in conformità con quanto previsto dalla NSK 4, Cap. III, “Regolamento Nazionale Circuiti Cittadini” il cui percorso di gara sia completamente “a vista” del Direttore di Gara.
Nel caso in cui il percorso di gara non sia completamente "a vista", il permesso di organizzazione potrà essere rilasciato a condizione che il percorso sia sotto il controllo del Direttore di Gara mediante collegamento radio con le postazioni di percorso o sistema similare. In ogni caso la capienza massima non potrà superare il 70% arrotondato per difetto di quella stabilita in sede di omologazione della pista karting ovvero, per i circuiti cittadini, dal 50% arrotondato per difetto del risultato conseguente l’applicazione delle disposizioni di cui alla NSK 4, Cap. I, art. 5.
Possono organizzare le Manifestazione Tempo libero i titolari di una licenza CSAI Karting di Organizzatore in corso di validità.
* fino al 31.12.2009
8. 5 - Calendario delle manifestazioni e permesso di organizzazione
L’organizzazione e lo svolgimento di Manifestazioni Tempo Libero non presuppone l’iscrizione al Calendario Nazionale ed il pagamento delle correlative tasse d’iscrizione. Tuttavia, l’organizzazione di Manifestazioni Tempo Libero deve essere preventivamente comunicata alla FIK ed alla Delegazione Regionale Karting competente per territorio ai fini dell’iscrizione gratuita ad un apposito Calendario delle Manifestazioni Tempo Libero tenuto presso la FIK. Con tale comunicazione, l’Organizzatore trasmetterà altresì un apposito Regolamento Particolare della Manifestazione Tempo Libero al Delegato Regionale competente per territorio, la cui approvazione varrà quale permesso di organizzazione.
Nelle Manifestazioni Tempo Libero è richiesta la presenza di almeno un Direttore di Gara con funzioni di Giudice Unico e di un Commissario Tecnico, designati dall’Organizzatore in coordinamento con il Delegato Regionale competente per territorio.
Il rilevamento cronometrico verrà effettuato a mezzo transponder
L’Organizzatore è tenuto a stipulare un’assicurazione R.C.T. stipulata ai sensi della legge n. 990 del 24 dicembre 1969.
Durante le Manifestazioni Tempo Libero deve essere in servizio almeno un medico ed un autoambulanza con personale paramedico.
8.10 - Kart ammessi e classi - Disposizioni Generali
Sono ammessi i kart delle cl. 50 cc. (Top/Comer), 60 cc. (WTP), 100 cc., 125 cc., 125 cc. TAG,
125 cc. KF4.
Per il regolamento tecnico della cl. KF4/Nazionale (sperimentale) si rinvia all’art. 13 della NSK 5.
I Kart devono essere dotati delle carenature previste ed equipaggiati con gli apprestamenti di sicurezza previsti dalla NSK 5, con le seguenti precisazioni: Paraurti:
- cl. 50 (Top/Comer) e 60 cc. (WTP): devono essere conformi al Regolamento Tecnico 2005 delle rispettive classi;
- cl. 100 e 125 cc.: I paraurti anteriori devono essere conformi al Regolamento Tecnico Internazionale. Per i paraurti posteriori si applica quanto previsto dall’Art. 5.17.2; sono tuttavia ammessi i paraurti posteriori conformi al Regolamento Tecnico Internazionale 2002.
Protezione delle ruote posteriori
- cl. 50 cc. (Top/Comer) e 60 cc. (WTP): si applica quanto previsto dal Regolamento Tecnico 2005 delle rispettive classi;
- cl. 100 e 125 cc.: l’utilizzo delle nuove protezioni delle ruote posteriori è obbligatorio.
Carenature (cl. 50 e 60 cc.)
Per le cl. 50 (Top/Comer) e 60 cc. (WTP) sono ammesse soltanto carenature conformi al Regolamento Tecnico 2005 delle rispettive classi.
8.10.1 Telai classi 50 cc (Top/Comer), 60 cc. (WTP), 100 e 125 cc.
- cl. 100 e 125 cc, sono ammessi i telai con un’omologazione CSAI o CIK/FIA in corso di validità o scaduta;
- cl. 125 cc. TAG: sono ammessi i telai conformi ai regolamenti tecnici dei Trofei di Marca con autorizzazione della CSAI in corso di validità;
- cl. 50 (Top/Comer): è ammesso il telaio Top Kart conforme al Regolamento Tecnico 2005 della cl. 50 cc. Top/Comer.
- cl. 60 cc. (WTP): sono ammessi i telai conformi al Regolamento Tecnico 2005 della cl. 60 cc. WTP.
In ogni caso, non sono ammessi i telai con un’omologazione CIK FIA valida per il periodo 2009-2014.;
E’ ammesso 1 solo telaio per gara e non è ammessa la sua sostituzione. E’ tuttavia possibile ripararlo mediante sostituzione di parti accessorie.
8.10.2 Motori classi 50 cc (Top/Comer), 60 cc. (WTP), 100 e 125 cc..
Sono ammessi i motori seguenti:
- cl. 100 e 125 cc. con un’omologazione CSAI o CIK/FIA in corso di validità o scaduta; sui motori utilizzati sono vietati accensioni variabili e power jet;
- cl. 125 cc. TAG: conformi ai regolamenti tecnici dei Trofei di Marca con autorizzazione della CSAI in corso di validità (la classe è ammessa fino al fino 31.12.2009)
- cl. 50 cc. Comer e 60 cc. WTP con un’omologazione CSAI e controlli limitati alla sola cilindrata.
Silenziatore allo scarico:
E obbligatorio il montaggio, sul terminale della marmitta, di un silenziatore con un’omologazione CSAI o CIK/FIA in corso di validità o anche scaduta.
E’ ammesso 1 solo motore per gara e non è ammessa la sua sostituzione. E’ tuttavia possibile ripararlo mediante sostituzione di parti accessorie.
8.10.3 Pneumatici (tutte le classi):
cl. 50 cc (Top/Comer) e cl. 60 cc. (WTP): VEGA Cadetti;
cl. 100 e 125 cc.: Le Cont LH01 (sperimentale);
cl. 125 cc. TAG: conformi ai regolamenti tecnici dei Trofei di Marca con autorizzazione della CSAI in corso di validità.
In caso di pioggia, si applica quanto previsto dall’art. 5.18 lett. f) della NSK 5.
cl. 50 cc (Top/Comer): Kg. 75
cl. 60 cc. (WTP): Kg. 100
cl. 100 cc.: Kg. 155
cl. 125 cc.: Kg. 175
cl. 125 tag : conformi ai regolamenti tecnici dei trofei di marca
Si applicano le disposizioni dell’art. 17.1 del Regolamento Nazionale Karting con le seguenti eccezioni:
- casco di protezione: sono ammessi anche i caschi con omologazione stradale in corso di validità. In ogni caso il casco di protezione deve essere integrale.
Per le iscrizioni si applicano le disposizioni di cui all’art. 10 del Regolamento Nazionale Karting con le seguenti eccezioni:
-tassa d’iscrizione: max Euro 40,00. Nessuna competenza è dovuta alla FIK.
Per i conduttori minorenni titolari di Tessera Rent, le domande d’iscrizione devono essere
sottoscritte dall’esercente la potestà.
-
Trattandosi di un TROFEO che va a sovrapporsi ai vari trofei delle piste ( che mantengono una loro separata identità e valenza ) solo alcune prove saranno valide per l’assegnazione del punteggio valido per il montepremi finale.
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Le prove valide per ogni circuito sono stabilite nel numero di 2 ( due ) indipendentemente dal numero di prove del proprio trofeo.
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Il totale delle prove valide per il trofeo è di 6 ( sei ) di cui 4 ( quattro ) valide per l’attribuzione del punteggio. ( 2 scarti )
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Il concorrente che desidera partecipare al TROFEO NAZIONALE MTL ALPE ADRIA dovrà partecipare ad almeno una prova di ogni circuito pena l’esclusione dalla classifica finale.
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Il montepremi del TROFEO sarà completamente svincolato dai montepremi delle singole manifestazioni ai quali si andrà a sommare.
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Il luogo e le modalità della premiazione del TROFEO verranno stabilite in seguito.
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I concorrenti possono iscriversi al TROFEO in qualsiasi momento della stagione di gare sempre nel rispetto delle regole dei punti 4.5.6
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Il montepremi è in via di definizione..
QUOTA DI ISCRIZIONE
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QUOTA PARTECIPAZIONE M.T.L.
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€ 40.00
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--
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QUOTA TROFEO ALPE ADRIA
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€ 10.00
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€ 50.00 unica soluzione
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QUOTA TROFEO PISTA VERDE
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€ 10.00
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€ 25.00 unica soluzione
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NOLO PISTA ( WARM UP )
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€ 10.00
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TERMINI DI ISCRIZIONE
Le iscrizioni verranno accettate la mattina della gara fino alle ore 10.30. E' disponibile un modulo per la preiscrizione da scaricare dal nostro sito.
SVOLGIMENTO DELLA GARA
08.00 Apertura iscrizioni
08.30 Prove libere facoltative
11.00 Warm up ( prove libere ufficiali non cronometrate – obbligatorie per tutti i piloti
11.45 Prove ufficiali di qualificazione ( al termine pausa pranzo )
14.00 Inizio prefinali e finali. A seguire premiazione
WARM UP
La gara inizia ufficialmente con il "warm up". In sostanza, la pista sarà a disposizione delle diverse categorie che, a turno, potranno effettuare i famosi "giri di conoscenza del percorso". In questa fase, ogni pilota, rispettando il turno della propria categoria, effettua dei giri di "riscaldamento". Questi giri non vengono cronometrati.
PROVE UFFICIALI DI QUALIFICA (cronometrate)
I piloti di ogni categoria vengono suddivisi in gruppi ( di solito di 4 o 5 ). A turno entrano in pista i vari gruppi. Ogni pilota, una volta entrato in pista, effettua il primo giro (giro di lancio), non cronometrato, quindi 2 giri cronometrati. Il migliore di questi 2 giri sarà il suo "tempo di qualifica ufficiale".
FASE PRE-FINALE
Stilata la classifica dei tempi di qualifica, i piloti vengono suddivisi in gruppi. Il numero di gruppi è determinato dividendo il numero dei piloti per la capienza della pista, arrotondato per eccesso. Scorrendo l’ordine di qualifica, si assegnano i piloti ai diversi gruppi, inserendone uno per gruppo. Ad esempio: supposto che vi siano in totale 24 piloti, e che la capienza della pista sia 9, si formeranno 3 gruppi: il pilota che ha ottenuto il miglior tempo viene assegnato al primo gruppo, il pilota col secondo miglior tempo al secondo, il terzo pilota al terzo gruppo, il quarto ricomincia dal primo gruppo e così via. Vengono così determinate le griglie di partenza della prima pre-finale. Terminata la prima pre-finale, le griglie di partenza della seconda pre-finale si formano rimescolando i gruppi, in base all'ordine di arrivo delle prime pre-finali, secondo un innovativo sistema "a treccia". Lo schema è il seguente: supponiamo vi siano 3 gruppi nella categoria 100cc. Supponiamo che si sia conclusa la prima pre-finale per tutti e tre i gruppi che chiameremo A, B e C e si devono costruire le griglie per la seconda pre-finale. La prima griglia sarà formata dal vincitore del gruppo A, dal secondo arrivato del gruppo B, dal terzo del C, dal quarto della A, dal quinto della B, dal sesto della C, e così via. La seconda griglia sarà invece formata dal vincitore del gruppo B, dal secondo classificato del gruppo C, dal terzo del gruppo A, dal quarto del B, ecc. La terza griglia avrà il primo del C, il secondo del A, il terzo del B, il quarto del C, il quinto del A, ecc. Questo schema, più difficile da spiegare che da attuare, ha il vantaggio di garantire ad ogni pilota di scontrarsi direttamente con il maggior numero di avversari. In ogni caso, la formazione dei diversi gruppi sarà cura della Segreteria della gara che provvederà a comunicare ai vari piloti il loro gruppo di appartenenza.
Dunque, le pre-finali prevedono 2 prove per ogni gruppo. In ogni prova verranno assegnate le penalità come specificato nella seguente tabella:
|
PIAZZAMENTO
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PENALITA’
|
|
1
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0
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|
2
|
2
|
|
3
|
3
|
|
4
|
4
|
|
5
|
5
|
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6
|
6
|
|
7
|
7
|
|
8
|
8
|
|
9
|
9
|
|
10
|
10
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Per ogni Pilota di ogni batteria vengono sommate le penalità delle due prove di pre-finale. Viene quindi stilata una classifica unica in base alla quale viene determinata l’ammissione e la griglia di partenza alla finale ed alle “finaline” (le gare per gli esclusi dalla finale).
Nel caso vi sia situazione di parità nella somma delle penalità (ad esempio se due piloti ottengono entrambi 11 punti di penalità), viene data precedenza al pilota che ha ottenuto il miglior tempo in qualifica.
FASE FINALE
La fase pre-finale determina la griglia di partenza della finale e delle finalina. L’ordine di arrivo della finale determina l’ordine di piazzamento di tutta la gara. Al termine della gara vengono assegnati i punteggi secondo quanto riportato nel seguente schema:
|
PIAZZAMENTO
|
PUNTI
|
|
1
|
25
|
|
2
|
20
|
|
3
|
16
|
|
4
|
13
|
|
5
|
11
|
|
6
|
10
|
|
7
|
9
|
|
8
|
8
|
|
9
|
7
|
|
10
|
6
|
|
11
|
5
|
|
12
|
4
|
|
13
|
3
|
|
14
|
2
|
|
15
|
1
|
DETERMINAZIONE DEL VINCITORE DEL TROFEO " TRICOLORE MTL ALPE ADRIA "
1. I punti guadagnati in ogni gara vengono sommati per le 6 ( sei ) prove.
2. Il conduttore potrà scartare i 2 ( due ) punteggi piu’ bassi .
3. Verrà assegnato 1 ( uno ) ulteriore punto per ogni pole position ( finali )
4. 2 ( due ) ulteriori punti fedeltà per ogni partecipazione alle prove del trofeo.
Viene cosi’ a determinarsi la classifica finale. Il conduttore che ottiene più punti è il vincitore del Trofeo. In caso di parità fra 2 o piu’ conduttore verranno tenuti in considerazione i migliori piazzamenti e gli eventuali scontri diretti.
Potranno essere creati premi per apposite categorie ( il più vecchio, il telaio piu’ vecchio, la lady, etc ) in via di definizione.
VARIE
Questo tipo di regolamento ci consente di esaltare il carattere delle manifestazioni TEMPO libero il cui scopo è di portare più appassionati sulle nostre piste e di farli correre quanto più possibile assicurando divertimento, agonismo e speranze dal primo all’ultimo partecipante.
Solo nel caso di concomitanza con altre manifestazioni e/o nel caso i partecipanti fossero in numero troppo elevato è facoltà dell'organizzatore di utilizzare la formula classica qualifiche, prefinali, finali più snella in termini di tempistiche operative.
Allo scopo di dare alla manifestazione un propria forte identità indipendente e la massima visibilità possibile abbiamo creato un logo :
Il logo vuole ricordare, nei suoi colori, il verde delle Alpi, l’azzurro dell’Adriatico ed il rosso delle corse.
L’appellativo “ nazionale “ vuole travalicare i confini delle nostre regioni lasciando la possibilità di partecipazione a quanti più piloti vorranno iscriversi al TROFEO cercando nuova linfa anche negli stati limitrofi Slovenia ed Austria ove verrà fatta una apposita campagna pubblicitaria mirata.
Verranno predisposti adesivi e locandine pubblicitarie
La comunicazione, la stampa, la pubblicazione dei risultati verrà gestita direttamente dal portale “ pista verde” attraverso la creazione di una apposita pagina con risultati, news e fotografie. I comunicati stampa verranno inviati alle varie testate mediatiche e giornalistiche con il logo del trofeo Alpe Adria quale punto di riferimento centrale e trainante della manifestazione.
Univocità, costanza, serietà, sono il leif motiv per ottenere l’attenzione da parte dei media, degli sponsor e degli appassionati. La linea di condotta deve essere comune fino alla fine del trofeo.